Радиатор за климатик за Renault Megane 1

Размер: 565 × 391 × 16 мм (1.4 e · 75 к.с., 1.6 e · 90 к.с., 2.0 i · 114 к.с., 1.9 D Eco · 64 к.с.) или 572 × 393 × 16 мм (1.4 16V · 95 к.с., 1.6 16V · 107 к.с., 1.6 16V (BA04, BA0B, BA11, BA1J, BA16, BA19, BA1K, BA1V,... · 107 к.с., 1.6 16V (LA00, LA04, LA0B, LA11, LA16, LA19, LA1J, LA1K,... · 107 к.с.) или 530 × 390 × 16 мм (1.4 Eco · 71 к.с., 1.9 D · 64 к.с., 1.9 DTI · 80 к.с., 1.4 · 95 к.с.) или 530 × 392 × 16 мм (2.0 · 115 к.с.) или 580 × 384 × 16 мм (1.6 · 87 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 8200182361, 77 00 425 843, 77 00 434 383. Заместители: Bosch, Valeo, Denso, Magneti Marelli, Nissens — от 45,19 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 45,19 € — имаме 45 части от 16 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Magneti Marelli, Denso) — от 51,36 €; среден клас (Nissens, Ava Quality Cooling, Thermotec) — от 45,19 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 52,51 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за Megane I (BA0/1_) са същите като за Megane I Cabriolet (EA0/1_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.