Радиатор за климатик за Renault Megane 4

Размер: 564 × 438 × 12 мм (1.2 TCe 130 · 130 к.с., 1.2 TCe 100 · 100 к.с., 1.6 TCe 205 · 205 к.с., 1.5 dCi 90 · 90 к.с.) или 614 × 369 × 12 мм (1.5 Blue dCi 95 · 95 к.с., 1.5 Blue dCi 115 · 116 к.с., 1.8 Blue dCi 150 · 150 к.с., 1.5 Blue dCi 115 · 115 к.с.) или 532 × 442 × 12 мм (1.0 TCe 115 · 114 к.с., 1.6 E-TECH 160 · 160 к.с., 1.3 TCe 160 · 158 к.с.) или 525 × 433 × 12 мм (1.3 TCe 140 · 140 к.с.) или 566 × 452 × 12 мм (E-TECH 160 · 158 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 921001829R, 921002969R, 9211000Q0C. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Denso, Nissens — от 58,73 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 58,73 € — имаме 26 части от 16 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Denso, Mahle, Walker) — от 80,38 €; среден клас (Van Wezel, Nissens, NRF) — от 58,73 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 74,55 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

97 % от частите за Megane IV Grandtour (K9A/M/N_) са същите като за Megane IV хетчбек (B9A/M/N_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.