Ремонтен комплект спирачен апарат за Mitsubishi Lancer 8

Отпред: 57 мм (1.6 MIVEC · 117 к.с., 1.8 · 140 к.с., 1.8 DI-D · 116 к.с., 1.8 MIVEC · 140 к.с.) или 40 мм (EVO X · 295 к.с., EVO X - FQ330 · 329 к.с., EVO X - FQ360 · 359 к.с., EVO X · 280 к.с.) или 43 мм (2.0 Ralliart 4WD · 241 к.с., 2.0 EVO X · 402 к.с.). Отзад: 35 мм (1.6 MIVEC · 117 к.с., 1.8 · 140 к.с., 1.8 DI-D · 116 к.с., 1.8 MIVEC · 140 к.с.) или 38 мм (2.0 Ralliart 4WD · 241 к.с., 2.0 EVO X · 402 к.с.). Размер: 40 мм — за всички двигатели. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mitsubishi: MN116309 (отзад), 4605A262 (отзад), MN116310 (отзад). Заместители: Esen Skv, Autofren Seinsa, ERT, Frenkit — от 4,24 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,75 € — имаме 53 части от 10 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW) — от 17,55 €; среден клас (Autofren Seinsa, Frenkit, Quick Brake) — от 3,75 €; икономичен (Maxgear) — от 20,36 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: Akebono или Brembo. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

87 % от частите за Lancer VIII (CY_A, CZ_A) са същите като за Lancer VIII Sportback (CX_A). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.