Ремонтен комплект спирачен апарат за Renault Clio 4

Отпред: 54 мм (1.5 dCi 90 · 90 к.с., 1.2 16V · 73 к.с., 0.9 TCe 90 · 90 к.с., 1.5 dCi 75 · 75 к.с.) или 48 мм (1.5 dCi 75 · 75 к.с., 1.5 dCi · 86 к.с., 1.5 dCi · 84 к.с.). Отзад: 34 мм — за всички двигатели. Размер: 48 мм — за всички двигатели. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Nissan: 44001-BM500 (отзад), 410012354R (отпред), 7701206346 (отзад). Заместители: Esen Skv, Maxgear, Autofren Seinsa, ERT, TRW — от 3,56 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,50 € — имаме 51 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW) — от 5,78 €; среден клас (Autofren Seinsa, Frenkit, ERT) — от 2,50 €; икономичен (Maxgear) — от 4,90 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: Lucas/TRW или ATE/Teves. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

94 % от частите за Clio IV фургон/хетчбек (BH_) са същите като за Clio IV (BH_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.