Спирачни челюсти за Suzuki Vitara ET

Отзад: 228,6 × 42 мм (1.6 · 80 к.с., 1.6 на всичките колела · 80 к.с., 1.6 i 16V на всичките колела · 97 к.с., 1.6 i 16V · 97 к.с.) или 254 × 47 мм (2.0 V6 24V на всичките колела · 136 к.с., 2.0 16V · 132 к.с., 2.0 16V на всичките колела · 132 к.с., 2.0 TD Intercooler на всичките колела · 87 к.с.) или 220 × 36 мм (1.6 на всичките колела · 82 к.с., 2.5 V6 24V на всичките колела · 160 к.с.) или 220 × 42 мм (HDI · 87 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Suzuki: 00000A00902 (отзад), 5320060812 (отзад), 5320077810 (отзад). Заместители: Brembo, Ferodo, Zimmermann, Metelli, TRW — от 14,23 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 13,56 € — имаме 70 части от 24 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Ferodo, Delphi) — от 19,41 €; среден клас (LPR, Blue Print, Herth+Buss Jakoparts) — от 13,56 €; икономичен (ABE, Maxgear, Denckermann) — от 16,07 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отзад: Lucas/TRW или Sumitomo или Akebono. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

95 % от частите за Vitara Cabrio (ET, TA) са същите като за Vitara (ET, TA, TD). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Комплектът е за една ос — четири челюсти, по две за всяко от двете задни колела. Затова за една кола се поръчва един комплект, а не два. В някои кутии има и пружините, щифтовете и регулатора, в други са само челюстите; какво точно е включено, пише в описанието на артикула. Ако комплектът е без пружини, вземете ги отделно.

Не. Барабанът се сменя само ако вътрешният му диаметър е надхвърлил максималния, отлят по него, или ако е овален, напукан или дълбоко набразден. Здрав барабан се почиства и остава с новите челюсти. Обратното обаче не важи: новите барабани се слагат винаги с нови челюсти, защото старите са легнали по износената повърхност.

При много барабанни спирачки това е нормално. Едната челюст на колелото е натоварена повече при спиране напред и изтънява по-бързо от другата, затова при някои коли челюстите са с различна по дължина настилка и се слагат на точно определено място. Неравно износване между лявото и дясното колело обаче е знак за заял регулатор, цилиндърче или жило.