Спирачни дискове за Audi Q7 4M

Отпред: 349 × 34 мм, вентилирани (3.0 TFSI quattro · 333 к.с., 3.0 TDI quattro · 272 к.с., 3.0 TDI quattro · 249 к.с., 3.0 TDI quattro · 218 к.с.) или 375 × 36 мм, вентилирани (55 TFSI e quattro · 381 к.с., 55 TFSI e quattro · 394 к.с.) или 400 × 38 мм, Алуминиева тарелка спирачни диск (60 TFSI e quattro · 489 к.с.). Отзад: 330 × 22 мм, вентилирани (3.0 TFSI quattro · 333 к.с., 3.0 TDI quattro · 272 к.с., 3.0 TDI quattro · 249 к.с., 3.0 TDI quattro · 218 к.с.) или 350 × 28 мм, вентилирани (SQ7 TDI quattro · 435 к.с., 60 TFSI e quattro · 455 к.с., SQ7 quattro · 507 к.с., 4.0 SQ7 TDI quattro · 435 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 68 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 32 мм (за 349 × 34) или 34 мм (за 375 × 36) или 36 мм (за 400 × 38); отзад — 20 мм (за 330 × 22) или 26 мм (за 350 × 28). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Audi: 8W0615601K (отзад), 80A615601A (отзад), 4M0615601P (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, TRW, Textar, Ferodo — от 40,07 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 33,57 € — имаме 107 части от 35 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Brembo, Valeo) — от 52,98 €; среден клас (Rotinger, A.B.S., Febi Bilstein) — от 33,75 €; икономичен (ABE, Maxgear, Kamoka) — от 33,57 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Да — всички части за Q7 Van (4MB, 4MG) в тази категория са същите като за Q7 (4MB, 4MG, 4MQ). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.