Спирачни дискове за BMW 1 E87

Отпред: 284 × 22 мм, вентилирани (116 i · 115 к.с., 116 i · 122 к.с., 118 i · 129 к.с., 116 d · 116 к.с.) или 292 × 22 мм, вентилирани (118 d · 136 к.с., 118 d · 143 к.с., 120 d · 163 к.с., 120 d · 150 к.с.) или 300 × 24 мм, вентилирани (120 i · 156 к.с., 120 i · 163 к.с., 120 i · 170 к.с., 120 d · 177 к.с.) или 330 × 24 мм, вентилирани (130 i · 258 к.с., 130 i · 265 к.с., 123 d · 204 к.с.). Отзад: 280 × 10 мм, плътни (116 i · 115 к.с., 116 i · 122 к.с., 118 i · 129 к.с., 116 d · 116 к.с.) или 300 × 20 мм, вентилирани (118 d · 136 к.с., 118 d · 143 к.с., 120 d · 163 к.с., 120 d · 150 к.с.) или 296 × 10,5 мм, плътни (118 i · 136 к.с., 118 i · 143 к.с., 120 i · 150 к.с., 120 i · 156 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 79 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 20,4 мм (за 284 × 22) или 20,4 мм (за 292 × 22) или 22,4 мм (за 300 × 24) или 22,4 мм (за 330 × 24); отзад — 8,4 мм (за 280 × 10) или 18,4 мм (за 300 × 20) или 8,9 мм (за 296 × 10,5). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

BMW: 34 21 6 764 651 (отзад), 34116764641 (отпред), 34 11 6 764 643 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 26,25 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 26,25 € — имаме 329 части от 41 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Brembo, ATE) — от 35,27 €; среден клас (Rotinger, Febi Bilstein, Triscan) — от 26,25 €; икономичен (ABE, Maxgear, Denckermann) — от 26,56 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.