Спирачни дискове за BMW 5 E34

Отпред: 302 × 22 мм, вентилирани (520 i 24V · 150 к.с., 525 i · 170 к.с., 525 i 24V · 192 к.с., 530 i · 188 к.с.) или 302 × 12 мм, плътни (520 i · 129 к.с., 524 td · 115 к.с., 525 tds · 143 к.с., 518 g · 101 к.с.) или 296 × 28 мм, вентилирани (525 iX 24V · 192 к.с., 525 ix · 192 к.с.) или 315 × 28 мм, вентилирани (M5 · 340 к.с., M5 · 315 к.с.) или 302 × 28 мм, вентилирани (540 i V8 · 286 к.с., 540 i · 286 к.с.). Отзад: 300 × 10 мм, плътни (520 i 24V · 150 к.с., 525 i · 170 к.с., 525 i 24V · 192 к.с., 530 i · 188 к.с.) или 300 × 20 мм, вентилирани (M5 · 340 к.с., 540 i V8 · 286 к.с., 540 i · 286 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 79 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 20,4 мм (за 302 × 22) или 10,4 мм (за 302 × 12) или 26,4 мм (за 296 × 28) или 26,4 мм (за 315 × 28) или 26,4 мм (за 302 × 28); отзад — 8,4 мм (за 300 × 10) или 18,4 мм (за 300 × 20). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

BMW: 34 11 1 158 040 (отпред), 34 21 1 156 668 (отзад), 34 11 1 158 042 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW — от 14,60 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 14,60 € — имаме 88 части от 25 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (ATE, TRW, Textar) — от 14,60 €; среден клас (Febi Bilstein, Optimal, A.B.S.) — от 26,48 €; икономичен (ABE, Denckermann, Maxgear) — от 22,17 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 5 Touring (E34) в тази категория са същите като за 5 (E34). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.