Спирачни дискове за BMW 5 E39

Отпред: 296 × 22 мм, вентилирани (528 i · 193 к.с., 535 i · 235 к.с., 520 i · 150 к.с., 523 i · 170 к.с.) или 324 × 30 мм, вентилирани (540 i · 286 к.с., 535 i · 245 к.с., 530 d · 193 к.с., 530 i · 231 к.с.) или 310 × 24 мм, вентилирани (M5 · 400 к.с.). Отзад: 298 × 20 мм, вентилирани (528 i · 193 к.с., 535 i · 235 к.с., 520 i · 150 к.с., 523 i · 170 к.с.) или 298 × 10 мм, плътни (520 i · 150 к.с., 525 tds · 143 к.с., 523 i · 170 к.с., 525 td · 116 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 79 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 20,4 мм (за 296 × 22) или 28,4 мм (за 324 × 30) или 22,4 мм (за 310 × 24); отзад — 18,4 мм (за 298 × 20) или 8,4 мм (за 298 × 10). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

BMW: 34 11 1 164 839 (отпред), 34 21 6 767 049 (отзад), 34 21 6 767 060 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 23,88 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 23,88 € — имаме 187 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (ATE, Brembo, Zimmermann) — от 37,94 €; среден клас (Meyle, Rotinger, HART) — от 24,24 €; икономичен (ABE, Denckermann, Maxgear) — от 23,88 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за 5 Touring (E39) са същите като за 5 (E39). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.