Спирачни дискове за Citroën C4 2

Отпред: 283 × 26 мм, вентилирани (1.6 HDi 90 · 92 к.с., 1.6 VTi 120 LPG · 120 к.с., 1.2 THP 130 · 130 к.с., 1.6 BlueHDi 120 · 120 к.с.) или 266 × 22 мм, вентилирани (1.4 VTi 95 · 95 к.с., 1.6 BlueHDi 100 · 99 к.с., 1.2 THP 110 · 110 к.с., 1.6 BlueHDi · 99 к.с.) или 302 × 26 мм, вентилирани (1.6 THP 155 · 156 к.с., 2.0 HDi / BlueHDi 150 · 150 к.с., 2.0 HDi / BlueHDi 160 · 163 к.с.). Отзад: 268 × 12 мм, плътни (1.6 HDi 90 · 92 к.с., 1.6 VTi 120 LPG · 120 к.с., 1.2 THP 130 · 130 к.с., 1.6 BlueHDi 120 · 120 к.с.) или 249 × 9 мм, плътни (1.6 VTi 120 · 120 к.с., 1.6 HDi 110 · 112 к.с., 1.6 HDi 115 · 114 к.с., 1.6 · 116 к.с.). Общо за всички: 4 отвора, център 66 мм, затягане 90 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 24 мм (за 283 × 26) или 20 мм (за 266 × 22) или 24 мм (за 302 × 26); отзад — 10 мм (за 268 × 12) или 8 мм (за 249 × 9). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Citroën: 4246W1 (отпред), 4246W2 (отпред), 424945 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW — от 20,31 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 20,31 € — имаме 222 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Valeo, Ferodo) — от 29,83 €; среден клас (A.B.S., Meyle, Rotinger) — от 25,40 €; икономичен (ABE, Denckermann, Maxgear) — от 20,31 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за C4 II фургон/хетчбек (NC_) са същите като за C4 II (NC_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.