Спирачни дискове за Fiat Punto 188

Отпред: 240 × 11 мм, плътни (1.2 60 · 60 к.с., 1.2 Natural Power · 60 к.с., 1.2 Bipower · 60 к.с., 1.2 Natural Power · 52 к.с.) или 257 × 20 мм, вентилирани (1.9 JTD 80 · 80 к.с., 1.9 JTD · 86 к.с., 1.3 JTD 16V · 70 к.с., 1.4 · 95 к.с.) или 257 × 12 мм, плътни (1.2 16V 80 (188.233, .235, .253, .255, .333, .353, .639,... · 80 к.с., 1.9 DS 60 · 60 к.с., 1.9 D 60 · 60 к.с.) или 257 × 22 мм, вентилирани (1.8 130 HGT · 130 к.с.) или 284 × 22 мм, вентилирани (1.9 JTD · 101 к.с.). Отзад: 240 × 11 мм, плътни (1.8 130 HGT · 130 к.с., 1.9 JTD · 86 к.с., 1.9 JTD · 101 к.с.) или 264 × 10 мм, плътни (1.2 Bifuel · 60 к.с.). Общо за всички: 4 отвора, център 59 мм, затягане 86 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 9,2 мм (за 240 × 11) или 18,2 мм (за 257 × 20) или 10,2 мм (за 257 × 12) или 20,2 мм (за 257 × 22) или 20,2 мм (за 284 × 22); отзад — 9,2 мм (за 240 × 11) или 8 мм (за 264 × 10). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Fiat: 46401356 (отпред), 46403960 (отзад), 7685656 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo — от 12,50 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 12,50 € — имаме 204 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, ATE, Ferodo) — от 17,99 €; среден клас (Rotinger, Optimal, LPR) — от 17,12 €; икономичен (Maxgear, ABE, Denckermann) — от 12,50 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Punto фургон/хетчбек (188_) са същите като за Punto (188_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.