Спирачни дискове за Renault Clio 2

Отпред: 259 × 20,6 мм, вентилирани (1.2 (BB0A, BB0F, BB10, BB1K, BB28, BB2D, BB2H, CB0A,... · 58 к.с., 1.4 · 75 к.с., 1.6 · 90 к.с., 1.6 16V (BB01, BB0H, BB0T, BB14, BB1D, BB1R, BB2KL, BB3G... · 107 к.с.) или 238 × 20,1 мм, вентилирани (1.9 D · 64 к.с., 1.9 D · 54 к.с., 1.2 LPG · 60 к.с.) или 280 × 24 мм, вентилирани (2.0 16V Sport · 169 к.с., 2.0 16V Sport · 179 к.с.) или 238 × 12 мм, плътни (1.2 · 58 к.с.) или 238 × 8 мм, плътни (3.0 V6 Sport · 254 к.с.). Отзад: 238 × 8 мм, плътни — за всички двигатели. Размер: 237 × 8 мм, плътни — за всички двигатели. Общо за всички: 4 отвора, център 61 мм, затягане 105 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 17,7 мм (за 259 × 20,6) или 17,7 мм (за 238 × 20,1) или 21,8 мм (за 280 × 24) или 10,5 мм (за 238 × 12) или 7 мм (за 238 × 8); отзад — 7 мм; минимум — 7 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Renault: 7701206339 (отпред), 7701206118 (отпред), 4020600Q0K (отпред). Заместители: Bosch, Brembo — от 11,88 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 11,88 € — имаме 223 части от 41 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Ferodo, Brembo, Bosch) — от 18,39 €; среден клас (A.B.S., HART, Triscan) — от 17,92 €; икономичен (Abakus, ABE, Maxgear) — от 11,88 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Clio II фургон/хетчбек (SB0/1/2_) са същите като за Clio II (BB_, CB_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.