Закрепване гърнета — тампони, скоби, гарнитури и гофре
Гърнетата висят под колата на гумени тампони, свързват се със скоби и гарнитури, а меката връзка поема клатенето на двигателя. Тук са всички тези части, разделени в три подкатегории.
Закрепване на гърнета: тампони, скоби, гарнитури и мека връзка
Закрепването на гърнетата е групата от дребни части, които държат изпускателната система на място под колата и я свързват херметично: гумените тампони, на които тя виси, скобите и гарнитурите по връзките между секциите и меката връзка, която поема движенията на двигателя. Когато някоя от тях откаже, гърнето започва да чука, да виси ниско или да пропуска газове.
Какво има в трите подкатегории
Тампони и скоби гърнета са гумените окачвания, на които системата виси под пода, и скобите, с които се стягат връзките между тръбите. Гарнитури за гърнета са уплътненията по фланците между колектора, катализатора и секциите, които не пускат газовете навън. В Мека връзка е гофрираната гъвкава секция близо до двигателя, заедно с изпускателните тръби и монтажните комплекти за тях.
Вътре в подкатегориите частите също се различават. Тампоните са гумени халки или окачвания с метални втулки, скобите — с U-образен болт или широки лентови, които стягат тръба в тръба, а гарнитурите — плоски за фланците и пръстеновидни за сферичните връзки, при които двете тръби могат да се съберат под лек ъгъл.
Най-широка гама в групата имат Bm Catalysts, Dinex, Bosal и Walker, а сред гарнитурите са и Ajusa и Elring.
Кои части се износват първи
Първи обикновено отказват гумените тампони. Гумата се напуква и разтяга от топлината и вибрациите, системата увисва и започва да чука в пода или в моста при неравности. Гарнитурите прегарят и пускат газове — личи по черни следи от сажди около фланеца и по по-силния звук. Меката връзка се пука от постоянното огъване, а скобите ръждясват и се късат, обикновено при първия опит да се разхлабят. Ако тампоните се късат отново скоро след смяната, проверете тампоните на двигателя и меката връзка — когато двигателят се люлее повече от нормалното, той дърпа цялата система и претоварва окачванията ѝ.
Как да намерите точната част в Sauto.bg
Изпускателната система се различава според двигателя, затова посочете точния двигател, а не само модела. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и влезте в подкатегорията — списъкът показва тампоните, гарнитурите или меките връзки за вашата кола. При гарнитурите и скобите е важен диаметърът на тръбата, а при тампоните — формата и разположението на отворите. Ако имате OE номер от старата част, търсачката приема и него.
Какво се сменя заедно
При смяна на гърне или тръба се вземат нови гарнитури и скоби за всяка връзка, която се разглобява. Старите гарнитури се смачкват при затягането и не уплътняват повторно, а ръждясалите скоби рядко се развиват цели. Тампоните е добре да се сменят наведнъж, защото старите вече държат по-слабо и натоварват новата секция. Гайките и шпилките по фланците са в съседната категория „Гайки колектор" — при демонтаж те също често се късат.
Често задавани въпроси за закрепването гърнета
Въпроси за закрепването на изпускателната система — чукане, гарнитури, скоби и опасността от пробив.
01 Защо гърнето чука под колата?
Най-често е скъсан или разтегнат гумен тампон и системата опира в пода, в моста или в топлинния щит. Друга причина е разхлабена скоба или откачен щит, който трака при неравности. Огледайте колата на подемник и при изстинала система раздрусайте гърнето с ръка, за да видите къде се удря. Обикновено помага нов тампон, без да се сменя самото гърне.
02 Може ли гарнитурата на гърнето да се използва повторно?
Не. Гарнитурата се смачква при затягането и запълва неравностите на двата фланеца — след разглобяване тя вече не уплътнява, а прегорялата е изгубила формата си. Слагайте нова при всяко разглобяване на връзката, дори старата да изглежда цяла. Почистете и фланците от ръжда и нагар, иначе и новата гарнитура ще пропуска.
03 Скоба или заварка — как се свързва ново гърне?
При повечето ремонти новите секции се свързват със скоба, която стяга двете тръби една в друга. Ако фабричната система е заварена в едно цяло, старата част се срязва на определено място и новата се съединява там с ремонтна скоба. Заварката е по-трайна, но затруднява следващата смяна. Каквото и да изберете, вземете нова скоба, а не старата.
04 Каква е разликата между мека връзка и обикновена изпускателна тръба?
Меката връзка е гъвкава гофрирана секция, която се огъва заедно с движенията на двигателя, а обикновената тръба е твърда и само отвежда газовете. Без мека връзка вибрациите на двигателя се предават на цялата система и тя се пука по шевовете. Двете не се заменят една с друга — ако колата има мека връзка, тя трябва да остане.
05 Опасен ли е пробивът в изпускателната система?
Да, ако е пред купето или под него. Изгорелите газове съдържат въглероден оксид, който няма мирис и може да влезе в купето през пода или вентилацията — особено при спряла кола с работещ двигател. Освен това пробивът пред ламбда сондата може да обърка управлението на двигателя. Затова пробитата гарнитура или скъсаната мека връзка се сменят веднага.