Гърнета и колектори — изпускателна система и крепежи
Отвеждат изгорелите газове от двигателя, пречистват ги и гасят шума. Тук ще намерите гърнетата, катализаторите, крепежите и датчиците на изпускателната система, подредени в подкатегории по вид.
Изпускателна система: от колектора до крайното гърне — коя част къде е
Гърнетата и колекторите са частите на изпускателната система — пътят, по който изгорелите газове излизат от двигателя. Газовете тръгват от изпускателния колектор на главата, минават през катализатора, а при дизелите и през филтъра за твърди частици, после през средното и крайното гърне, които гасят шума. Датчиците по пътя следят горенето и пречистването.
Какво има в трите подкатегории
В „Гърнета" са самите тръби и шумозаглушители — предни, средни и крайни гърнета, — както и катализаторите и гайките на колектора. Тук влизате, когато ауспухът бучи, пробил е или катализаторът е запушен.
„Закрепване гърнета" събира частите, които държат системата на място и я свързват: тампоните и скобите, меките връзки и гарнитурите. Меката връзка е гъвкавото плетено парче тръба близо до двигателя, което поема клатенето му, за да не се пука останалата част от системата.
„Специализирани части" са елементите, които работят с компютъра на двигателя: ламбда-сондите, които мерят кислорода в газовете, АГР клапанът, който връща част от газовете обратно към всмукването, и DPF филтърът, който задържа саждите при дизелите.
Кои части се износват първи
Най-напред поддават гумените тампони и скобите — гумата се напуква и ауспухът започва да тропа по дъното на неравен път. Крайното гърне обикновено ръждясва първо отвътре, защото в него се събира кондензат, особено при кратки пътувания. Меката връзка се пука от вибрациите и издава шум като от трактор, най-силно при студен двигател. Пробитото гърне пък се познава по по-силния и по-плътен звук на ауспуха, който расте с оборотите.
При дизелите АГР клапанът и DPF филтърът се запушват със сажди, по-бързо при много градско каране. Ламбда-сондата старее постепенно: разходът расте, а компютърът показва грешка за сместа или за катализатора.
Как да стигнете до точната част
Частите на изпускателната система силно зависят от двигателя, купето и годината, затова в Sauto.bg изберете колата с точния двигател, преди да влезете в подкатегорията. При гърнетата сравнете и дължината, и мястото на закрепване със старите, а при ламбда-сондите — дали сондата е преди, или след катализатора. Номерът, щампован върху старото гърне, или OE номерът от каталога на производителя също се търсят директно. Най-много артикули в подкатегориите имат Bm Catalysts, Bosal, Walker, Dinex и Eberspächer.
Какво се сменя заедно
Със всяко гърне вземете нови гарнитури, скоби и при нужда тампони — старите гарнитури почти никога не уплътняват отново, а скобите често са ръждясали. При смяна на предното гърне или на катализатора пригответе и нови гайки за колектора: старите обикновено са ръждясали и при развиване често се чупят. При смяна на катализатор или DPF филтър първо открийте причината за повредата, иначе новата част ще пострада по същия начин.
Често задавани въпроси за гърнетата и колектори
Кратки отговори за най-честите повреди по изпускателната система и за това коя подкатегория ви трябва.
01 Как да разбера, че е скъсана меката връзка?
Най-честият признак е рязък, тракторен шум под колата, който се чува най-силно на празен ход и при студен двигател. Понякога в купето мирише на газове. Огледайте плетеното парче между колектора и първото гърне — пукнатината или разплетената мрежа обикновено се виждат, а около тях има следи от сажди.
02 Може ли да се смени само крайното гърне?
Да, при повечето коли крайното гърне се сменя отделно, като се закрепва към средната тръба със скоба. При някои модели обаче фабричната система е едно цяло парче и сервизът я срязва на точно определено място, преди да сложи новото гърне. Проверете дали в описанието на артикула има скоба и какво е мястото на връзката.
03 Коя ламбда-сонда ми трябва — преди или след катализатора?
Зависи коя е повредена: двете сонди обикновено са различни и не се заменят една с друга. Първата следи сместа преди катализатора, а втората — дали катализаторът пречиства. Кодът на грешката от диагностиката посочва коя е, а при V-образните двигатели и в кой ред цилиндри е.
04 Защо се запушва DPF филтърът и сменя ли се веднага?
Запушва се най-често при много кратки пътувания, когато двигателят не загрява достатъчно, за да изгори натрупаните сажди. Преди смяна обикновено се опитва принудителна регенерация в сервиз. Ако филтърът се запушва отново скоро, причината е другаде — в дюзите, в АГР клапана или в датчиците, и тя трябва да се отстрани първо.
05 Трябват ли нови гарнитури при смяна на гърне?
Да. Гарнитурите между фланците на изпускателната система се смачкват и прегарят и след развиване не уплътняват отново. Старата гарнитура дава съскане и мирис на газове още в първите дни. Те са в подкатегорията за закрепване, заедно със скобите и тампоните.