Кондензатор за Ford Focus 4

Размер: 740 × 372 × 12 мм (1.0 EcoBoost · 101 к.с., 1.0 EcoBoost · 125 к.с., 1.0 EcoBoost · 85 к.с., 1.5 EcoBlue · 95 к.с.) или 702 × 365 × 12 мм (2.0 EcoBlue · 150 к.с., 2.0 ST EcoBlue · 190 к.с.) или 361 × 707 × 16 мм (2.3 ST EcoBoost · 280 к.с.) или 707 × 369 × 12 мм (2.0 ST EcoBlue · 190 к.с.) или 742 × 376 × 12 мм (1.5 EcoBlue · 116 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Ford: JX6119710AA, 2381802, 1 856 995. Заместители: Bosch, Mahle, Denso, Nissens, NRF — от 71,44 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 71,44 € — имаме 22 части от 16 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Denso, Bosch, Mahle) — от 111,56 €; среден клас (Van Wezel, Nissens, NRF) — от 71,44 €; икономичен (Kamoka, Abakus, Maxgear) — от 82,99 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Focus IV Turnier (HP) в тази категория са същите като за Focus IV (HN). Избери двигателя, за да видиш точните.

Самият монтаж — да, ако имате инструменти и време, но източването и зареждането на системата се правят в сервиз за климатици. Практичният ред е такъв: системата се изпразва в сервиза, вие сменяте кондензатора и дехидратора с новите уплътнения, после колата се връща за вакуумиране и зареждане. Не пускайте климатика, преди системата да е заредена.

Да, при всяко отваряне на системата дехидраторът трябва да се смени. Изсушителят в него се насища с влага от въздуха още докато тръбите са разкачени и после не предпазва компресора. Ако дехидраторът е вграден в кондензатора, проверете в описанието на новия кондензатор дали патронът с изсушителя е включен, или се поръчва отделно.

Най-сигурно е да се провери в сервиз за климатици — с ултравиолетова боя в агента, с уред за откриване на течове или с изпитване под налягане с азот. Сами можете да огледате кондензатора отпред: мазни петна, полепнал прах и следи от удари по ребрата насочват към него. Течове има обаче и по компресора, тръбите и изпарителя в купето, затова не сменяйте части по предположение.