Маслен филтър за BMW 5 G60

Размер: 134 × 53 мм (520 d Mild-Hybrid · 197 к.с., 520 d xDrive Mild-Hybrid · 197 к.с., 520 i Mild-Hybrid · 208 к.с., 520 i Mild-Hybrid · 181 к.с.) или 155 × 54 мм (550e xDrive Plug-in Hybrid · 489 к.с., 540 d xDrive Mild-Hybrid · 303 к.с., 540 d Mild-Hybrid xDrive · 303 к.с.) или 122 × 75 мм (M5 Plug-in Hybrid на всичките колела · 727 к.с., M 5 Plug-in Hybrid на всичките колела · 727 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

BMW: 11 42 8 575 211, 11428583898, 11 42 5 A33 C42. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Knecht — от 3,34 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,34 € — имаме 36 части от 20 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Hengst Filter, Bosch) — от 11,22 €; среден клас (Purflux, Filtron, CoopersFiaam) — от 3,34 €; икономичен (Kamoka, Maxgear) — от 3,67 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 5 Touring (G61, G99) в тази категория са същите като за 5 (G60, G90, G68). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.