Маслен филтър за BMW 5 E34

Размер: 110 × 82 мм (520 i 24V · 150 к.с., 525 i 24V · 192 к.с., 525 iX 24V · 192 к.с., 520 i · 150 к.с.) или 129 × 82 мм (530 i · 188 к.с., 535 i · 211 к.с., M5 · 315 к.с., M5 · 340 к.с.) или 160 × 83 мм (525 tds · 143 к.с., 525 td · 115 к.с.) или 161 × 83 мм (530 i V8 · 218 к.с., 540 i V8 · 286 к.с., 530 i · 218 к.с., 540 i · 286 к.с.) или 88 × 82 мм (518 i · 115 к.с., 518 i · 113 к.с.) или 122 × 76 мм (520 i · 129 к.с.) или 218 × 89 мм (524 td · 115 к.с.) или 123 × 76 мм (525 i · 170 к.с.) или 102 × 64 мм (518 g · 101 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

BMW: 11 42 1 432 097, 11 42 2 246 131, 11 42 1 709 865. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 3,15 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,60 € — имаме 191 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle, Mann-Filter, Knecht) — от 3,71 €; среден клас (Filtron, Purflux, FRAM) — от 2,60 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Japko) — от 3,15 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

85 % от частите за 5 Touring (E34) са същите като за 5 (E34). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.