Маслен филтър за BMW 5 E39

Размер: 104 × 83 мм (520 i · 150 к.с., 523 i · 170 к.с., 528 i · 193 к.с., 520 i · 136 к.с.) или 79 × 68 мм (530 d · 184 к.с., 525 d · 163 к.с., 530 d · 193 к.с.) или 161 × 83 мм (540 i · 286 к.с., 535 i · 235 к.с., M5 · 400 к.с., 535 i · 245 к.с.) или 160 × 83 мм (525 tds · 143 к.с., 525 td · 116 к.с.) или 115 × 64 мм (520 d · 136 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

BMW: 11 42 2 247 392, 11 42 1 427 908, 11 42 2 247 018. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,90 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,90 € — имаме 151 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Knecht, Mahle, Mann-Filter) — от 3,54 €; среден клас (Purflux, FRAM, Febi Bilstein) — от 2,90 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 3,13 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 5 Touring (E39) в тази категория са същите като за 5 (E39). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.