Маслен филтър за Hyundai Santa fé 4

Размер: 131 × 65 мм (2.0 CRDi · 186 к.с., 2.0 CRDi AWD · 186 к.с., 2.2 CRDi · 200 к.с., 2.2 CRDi AWD · 200 к.с.) или 143 × 55 мм (2.2 CRDi HTRAC · 201 к.с., 2.2 CRDi · 201 к.с., 2.2 CRDi · 193 к.с., 2.2 CRDi HTRAC · 193 к.с.) или 71 × 66 мм (1.6 T-GDI Hybrid · 230 к.с., 1.6 T-GDI Hybrid HTRAC · 230 к.с., 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid HTRAC · 265 к.с.) или 87 × 80 мм (2.4 GDI AWD · 185 к.с., 2.4 GDI AWD · 188 к.с.) или 86 × 66 мм (2.5 MPI · 180 к.с., 2.5 MPI AWD · 180 к.с.) или 74 × 76 мм (2.4 AWD · 173 к.с.) или 105 × 72 мм (3.5 MPI AWD · 249 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Hyundai: 26320-2F000, 26300-35530, 0RF03-23-802A. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,28 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,28 € — имаме 102 части от 34 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Knecht, Mahle, Bosch) — от 4,76 €; среден клас (Blue Print, Purflux, Herth+Buss Jakoparts) — от 2,36 €; икономичен (Kamoka, Denckermann, Japko) — от 2,28 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Santa FE IV Фургон/SUV (TM) в тази категория са същите като за Santa FE IV (TM, TMA). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.