Маслен филтър за Mazda 626 3

Размер: 65 × 66 мм (2.0 · 90 к.с., 2.0 16V · 140 к.с., 2.2 12V · 115 к.с., 2.0 12V · 107 к.с.) или 87 × 68 мм (2.2 12V · 115 к.с., 1.8 · 88 к.с., 2.0 16V · 140 к.с., 2.0 12V · 107 к.с.) или 121 × 93 мм (2.0 D · 60 к.с., 2.0 D Comprex · 75 к.с., 2.0 D · 82 к.с.) или 66 × 68 мм (1.6 · 82 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mazda: FEY0-14-302, F 802-23802-9A, B6Y014300. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Meyle — от 2,11 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,05 € — имаме 95 части от 34 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Valeo, Mann-Filter) — от 4,69 €; среден клас (Japanparts, Ashika, Champion) — от 2,05 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Japko) — от 3,22 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

92 % от частите за 626 III (GD) са същите като за 626 III Station Wagon (GV). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.