Маслен филтър за Mercedes G-Class W461

Размер: 95 × 72 мм (G 280 CDI · 184 к.с., G 300 CDI · 184 к.с., G 280 CDi 4-matic · 184 к.с.) или 105 × 59 мм (230 GE · 125 к.с., 230 GE · 122 к.с.) или 167 × 90 мм (290 GD/G 290 D · 95 к.с., 250 GD · 92 к.с.) или 174 × 82 мм (G 290 TD · 120 к.с.) или 115 × 65 мм (G 270 CDI · 156 к.с.) или 169 × 90 мм (290 GD 4-matic · 95 к.с.) или 95 × 70 мм (G 300 CDi 4-matic · 184 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 6421800009, 611 180 00 09, 6061800009. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,41 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,40 € — имаме 138 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Valeo, Bosch) — от 2,41 €; среден клас (Japanparts, Trucktec Automotive, Filtron) — от 2,40 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 3,60 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за G-class (бордова) платформа/ шаси (W461) в тази категория са същите като за G-class (W461). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.