Маслен филтър за Mercedes S-Class C216

Размер: 135 × 64 мм (CL 65 AMG · 630 к.с., CL 600 · 517 к.с., CL 65 AMG · 612 к.с.) или 167 × 65 мм (CL 500 · 435 к.с., CL 500 4-matic · 435 к.с.) или 146 × 57 мм (CL 63 AMG · 544 к.с., CL 63 AMG · 571 к.с.) или 127 × 73 мм (CL 63 AMG · 525 к.с.) или 115 × 64 мм (CL 500 · 388 к.с.) или 115 × 65 мм (CL 500 4-matic · 388 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 000 180 26 09, 278 180 00 09, 275 180 00 09. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,34 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,34 € — имаме 101 части от 35 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 2,41 €; среден клас (Purflux, Filtron, Febi Bilstein) — от 2,40 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 2,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.