Маслен филтър за Mercedes S-Class W223

Размер: 190 × 53 мм (S 350 d · 286 к.с., S 350 d 4-matic · 286 к.с., S 400 d 4-matic · 330 к.с., S 350 d Mild Hybrid · 313 к.с.) или 201 × 54 мм (S 450 EQ Boost 4-matic · 367 к.с., S 500 EQ Boost 4-matic · 435 к.с., S 580 e · 510 к.с., S 450 EQ Boost · 367 к.с.) или 218 × 54 мм (S 450 EQ Boost · 367 к.с., S 580 e · 510 к.с., S 580 e 4-matic · 510 к.с., S 450 e · 408 к.с.) или 146 × 57 мм (S 580 4-matic · 503 к.с.) или 77 × 72 мм (S 580 Maybach EQ Boost 4-matic · 503 к.с., S 63 AMG Hybrid 4-matic · 802 к.с.) или 135 × 64 мм (S 680 Maybach 4-matic · 612 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 654 184 00 25, 275 180 00 09, 256 184 00 00. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Knecht — от 3,18 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,18 € — имаме 69 части от 29 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Hengst Filter, Mann-Filter, Knecht) — от 8,66 €; среден клас (Febi Bilstein, Blue Print, Purflux) — от 5,00 €; икономичен (Maxgear, Kamoka, Denckermann) — от 3,18 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за S-class (W223) в тази категория са същите като за S-class (V223). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.