Спирачни дискове за Mitsubishi Lancer 4

Отпред: 242 × 18 мм, вентилирани (1.3 · 70 к.с., 1.3 · 60 к.с., 1.5 · 84 к.с., 1.5 12V · 90 к.с.) или 243 × 13 мм, плътни (1.8 GLX Diesel · 60 к.с., 1.8 D · 60 к.с.) или 236 × 18 мм, вентилирани (1.6 16V · 113 к.с.) или 256 × 24 мм, вентилирани (1.8 GTi 16V · 140 к.с.) или 294 × 24 мм, външно вентилирани (EVO IV · 280 к.с.). Отзад: 260 × 10 мм, плътни (1.8 4WD · 97 к.с., 1.8 GTi 16V · 140 к.с.) или 282 × 20 мм, вентилирани (EVO IV · 280 к.с.). Размер: 265 × 10 мм, плътни — за всички двигатели. Общо за всички: 4 отвора, център 86 мм, затягане 108 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 16 мм (за 236 × 18) или 22,4 мм (за 256 × 24) или 22,4 мм (за 294 × 24); отзад — 8,4 мм (за 260 × 10) или 18,4 мм (за 282 × 20); минимум — 8,4 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Mitsubishi: 4615A006 (отпред), MB895202 (отзад), MB699284 (отпред). Заместители: Brembo, Textar, Vaico, TRW, Delphi — от 18,72 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 15,32 € — имаме 27 части от 15 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Textar, Delphi) — от 38,64 €; среден клас (Blue Print, HART, Febi Bilstein) — от 15,32 €; икономичен (ABE, Japko) — от 18,72 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

27 % от частите за Lancer IV хетчбек (C6_A, C7_A) са същите като за Lancer IV (C6_A, C7_A). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.