Маслен филтър за Opel Astra H

Размер: 105 × 57 мм (1.6 LPG · 116 к.с., 1.4 LPG · 90 к.с., 1.4 · 75 к.с., 1.4 · 90 к.с.) или 79 × 76 мм (1.6 · 105 к.с., 1.8 · 125 к.с., 2.0 Turbo · 170 к.с., 2.0 Turbo · 200 к.с.) или 92 × 72 мм (1.7 CDTI · 101 к.с., 1.7 CDTI · 110 к.с., 1.7 CDTI · 125 к.с., 1.7 CDTI · 80 к.с.) или 74 × 64 мм (1.9 CDTI · 150 к.с., 1.9 CDTI 16V · 120 к.с., 1.9 CDTI · 120 к.с., 1.9 CDTi 16V · 120 к.с.) или 83 × 65 мм (1.3 CDTI · 90 к.с., 1.3 CDTi · 90 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Opel: 650307, 5650359, 5650354. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 1,95 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 1,95 € — имаме 263 части от 43 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Mann-Filter, Bosch) — от 3,17 €; среден клас (Champion, Comline, Purflux) — от 1,95 €; икономичен (Denckermann, Jp Group, Maxgear) — от 3,00 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Astra H (A04) в тази категория са същите като за Astra H GTC (A04). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.