Маслен филтър за Opel Astra J

Размер: 105 × 57 мм (1.4 · 101 к.с., 1.6 · 116 к.с., 1.4 Turbo · 120 к.с., 1.4 Turbo · 140 к.с.) или 105 × 66 мм (1.3 CDTI · 95 к.с., 2.0 CDTI · 160 к.с., 2.0 CDTI · 165 к.с., 2.0 BiTurbo CDTI · 194 к.с.) или 92 × 72 мм (1.7 CDTI · 110 к.с., 1.7 CDTI · 125 к.с., 1.7 CDTI · 101 к.с., 1.7 CDTI · 131 к.с.) или 106 × 57 мм (1.6 CDTi · 136 к.с., 1.6 CDTi · 110 к.с., 1.6 CDTI · 110 к.с., 1.6 CDTI · 136 к.с.) или 89 × 61 мм (2.0 OPC Turbo · 280 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Opel: 5650359, 650017, 5650375. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,25 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,25 € — имаме 172 части от 41 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Knecht, Mahle) — от 3,27 €; среден клас (UFI, Optimal, Filtron) — от 2,25 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,25 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

94 % от частите за Astra J Sports Tourer (P10) са същите като за Astra J GTC. Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.