Маслен филтър за Rover 200 2

Размер: 88 × 76 мм (214 GSi/Si · 103 к.с., 220 GTi · 136 к.с., 220 GTi · 140 к.с., 214 1.4 · 90 к.с.) или 92 × 82 мм (216 GSi · 112 к.с., 216 GTi · 122 к.с., 216 1.6i · 122 к.с., 216 · 122 к.с.) или 85 × 76 мм (218 TD · 88 к.с., 214 Si/Gsi · 90 к.с., 214 GSi/Si · 95 к.с.) или 92 × 76 мм (220 Turbo · 200 к.с., 216 · 112 к.с.) или 93 × 76 мм (220 Turbo · 200 к.с.) или 86 × 66 мм (216 1.6i 16V · 111 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Rover: CDU1268, LPW 100181, LRF100120. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Valeo — от 3,03 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,28 € — имаме 99 части от 35 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Mann-Filter, Kolbenschmidt) — от 4,38 €; среден клас (UFI, Japanparts, Mecafilter) — от 2,29 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 2,28 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

96 % от частите за 200 купе (XW) са същите като за 200 II хетчбек (XW). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.