Радиатор за климатик за Hyundai Santa fé 2

Размер: 715 × 425 × 16 мм (2.4 · 174 к.с., 2.7 4x4 · 170 к.с., 2.2 CRDi · 139 к.с., 2.2 CRDi 4x4 · 139 к.с.) или 535 × 424 × 16 мм (2.0 CRDi · 150 к.с., 2.0 CRDi 4x4 · 150 к.с., 2.2 CRDi · 197 к.с., 2.2 CRDi 4x4 · 197 к.с.) или 695 × 423 × 16 мм (CRDi · 155 к.с., CRDi 4x4 · 155 к.с., CRDi 4x4 · 150 к.с.) или 693 × 428 × 16 мм (3.5 4x4 · 277 к.с., 3.5 4x4 · 276 к.с.) или 665 × 425 × 16 мм (2.7 · 170 к.с.) или 485 × 425 × 16 мм (CRDi · 197 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Hyundai: 976062B000, 97606-2B700, 97606-2B100. Заместители: Bosch, Denso, Nissens, NRF, Magneti Marelli — от 56,95 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 56,95 € — имаме 38 части от 15 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Magneti Marelli, Denso) — от 83,38 €; среден клас (Van Wezel, Nissens, NRF) — от 56,95 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 81,42 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Santa FÉ II Фургон/SUV (CM) в тази категория са същите като за Santa FÉ II (CM). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.