Семеринг разпределителен вал за Citroën Jumper 1

Размер: 35 × 50 × 8 мм (1.9 TD · 92 к.с., 1.9 TD · 90 к.с., 1.9 TD 4x4 · 92 к.с., 1.9 D · 69 к.с.) или 47,5 × 62 × 7 мм (2.5 TD · 103 к.с., 2.5 D · 86 к.с., 2.5 D 4x4 · 86 к.с., 2.5 TD 4x4 · 103 к.с.) или 36 × 50 × 7 мм (2.0 · 109 к.с., 2.0 4x4 · 109 к.с., 2.0 · 110 к.с., 2.0 bivalent · 110 к.с.) или 27 × 47 × 7 мм (2.0 HDi · 84 к.с., 2.2 HDi · 101 к.с., 2.0 HDI · 84 к.с.) или 32 × 52 × 7 мм (2.5 TDi · 107 к.с., 2.5 TDI 4x4 · 107 к.с., 2.5 TDi 4x4 · 107 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 0236.44, 0807.28, 96065269. Заместители: Febi Bilstein, Corteco, Elring, Victor Reinz, Payen — от 2,40 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,40 € — имаме 44 части от 12 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Elring, Victor Reinz, Corteco) — от 3,62 €; среден клас (Febi Bilstein, Payen, Ajusa) — от 2,51 €; икономичен (Maxgear) — от 2,40 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Jumper I (бордова) платформа/ шаси (230) в тази категория са същите като за Jumper I кутия (230L). Избери двигателя, за да видиш точните.

Кратко време — да, но рискът е за ангренажния ремък, а не само за нивото на маслото. Маслото разяжда гумата на ремъка и той може да се скъса преди срока си, а при повечето двигатели това поврежда клапаните. Ако течът е видим, следете нивото на маслото и планирайте смяната на семеринга заедно с ремъка възможно най-скоро.

Ако около семеринга има теч — задължително, иначе новият ремък ще се омасли. Ако е сух, смяната не е задължителна, но при голям пробег много монтьори го сменят превантивно, защото работата по достъпа е същата и не се налага ангренажът да се разглобява отново. Решението зависи от състоянието на стария семеринг и от пробега.

Гледайте откъде започва следата. Ако маслото е най-много горе по капака на клапаните и се стича надолу, най-вероятно тече гарнитурата. Ако е най-много около шайбата на разпределителния вал и ремъкът е мазен отстрани, вероятно е семерингът. Почистете зоната и я огледайте след няколко дни каране — свежото масло показва източника.