Спирачни дискове за Mercedes E-Class C207

Отпред: 322 × 32 мм, вентилирани (E 350 CDI · 265 к.с., E 300 · 252 к.с., E 350 · 306 к.с., E 350 · 272 к.с.) или 295 × 28 мм, вентилирани (E 250 CGI · 204 к.с., E 220 CDI / BlueTEC / d · 170 к.с., E 200 CGI · 184 к.с., E 220 CDI / d · 170 к.с.) или 344 × 32 мм, вентилирани (E 500 · 388 к.с., E 400 · 333 к.с.) или 360 × 36 мм, перфорирани, вентилирани (E 500 · 408 к.с.) или 322 × 32 мм, перфорирани (E 400 · 333 к.с.) или 322 × 32 мм, перфорирани, вентилирани (E 320 · 272 к.с.). Отзад: 300 × 22 мм, вентилирани (E 350 CDI · 265 к.с., E 300 · 252 к.с., E 350 · 306 к.с., E 350 · 272 к.с.) или 300 × 10 мм, плътни (E 250 CGI · 204 к.с., E 220 CDI / BlueTEC / d · 170 к.с., E 200 CGI · 184 к.с., E 220 CDI / d · 170 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 67 мм, затягане 130 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 30 мм (за 322 × 32) или 25,4 мм (за 295 × 28) или 30 мм (за 344 × 32) или 34 мм (за 360 × 36); отзад — 19,4 мм (за 300 × 22) или 8,3 мм (за 300 × 10). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Mercedes: 204 421 07 12 (отпред), 000 421 11 12 (отпред), 204 423 06 12 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW — от 22,76 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 22,76 € — имаме 190 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, ATE, Brembo) — от 30,14 €; среден клас (Febi Bilstein, Blue Print, A.B.S.) — от 30,49 €; икономичен (ABE, Denckermann, Maxgear) — от 22,76 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за E-class кабриолет (A207) в тази категория са същите като за E-class купе (C207). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.