Спирачни дискове за Mercedes E-Class W124

Отпред: 284 × 22 мм, вентилирани (E 300 D · 136 к.с., E 200 · 136 к.с., E 220 · 150 к.с., E 280 · 193 к.с.) или 294 × 25 мм, вентилирани (E 320 · 220 к.с., E 320 T · 220 к.с., E 36 AMG · 272 к.с., E 420 · 279 к.с.) или 284 × 12 мм, плътни (E 250 D · 113 к.с., E 200 D · 75 к.с., E 250 TD · 113 к.с.) или 300 × 28 мм, вентилирани (E 500 · 320 к.с., E 60 AMG · 381 к.с.). Отзад: 258 × 9 мм, плътни (E 300 D · 136 к.с., E 200 · 136 к.с., E 220 · 150 к.с., E 280 · 193 к.с.) или 278 × 9 мм, плътни (E 300 TD · 136 к.с., E 200 T · 136 к.с., E 220 T · 150 к.с., E 280 T · 197 к.с.) или 300 × 22 мм, вентилирани (E 500 · 320 к.с., E 60 AMG · 381 к.с.) или 278 × 24 мм, вентилирани (E 420 · 279 к.с.) или 290 × 10 мм, плътни (E 36 T AMG · 272 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 67 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 19,4 мм (за 284 × 22) или 22,4 мм (за 294 × 25) или 10 мм (за 284 × 12) или 25,4 мм (за 300 × 28); отзад — 7,3 мм (за 258 × 9) или 7,3 мм (за 278 × 9) или 19,4 мм (за 300 × 22) или 21,4 мм (за 278 × 24) или 8,3 мм (за 290 × 10). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Mercedes: 210 423 04 12 (отзад), 2034230012 (отзад), A2014230912 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, TRW, ATE — от 14,39 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 14,39 € — имаме 206 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (ATE, Brembo, Bosch) — от 17,71 €; среден клас (Febi Bilstein, Optimal, Meyle) — от 17,34 €; икономичен (ABE, Maxgear, Japko) — от 14,39 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

77 % от частите за E-class T-Model (S124) са същите като за E-class (W124). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.