Спирачни дискове за Mercedes Gle C167

Отпред: 375 × 36 мм, вентилирани (GLE 450 EQ Boost 4-matic · 367 к.с., GLE 580 EQ Boost 4-matic · 489 к.с., GLE 350 d 4-matic · 272 к.с., GLE 400 d 4-matic · 330 к.с.) или 375 × 36 мм, перфорирани, вентилирани (AMG GLE 53 EQ Boost 4-matic+ · 435 к.с., GLE 300 d 4-matic · 269 к.с.) или 400 × 38 мм, перфорирани (AMG GLE 63 EQ Boost 4-matic+ · 571 к.с., AMG GLE 63 S EQ Boost 4-matic+ · 612 к.с., AMG GLE 63 EQ Boost 4-matic+ · 612 к.с.) или 354 × 32 мм, вентилирани (GLE 350 d 4-matic · 272 к.с., GLE 400 d 4-matic · 330 к.с.) или 330 × 32 мм, вентилирани (GLE 300 d 4-matic · 245 к.с.). Отзад: 345 × 22 мм, вентилирани — за всички двигатели. Общо за всички: 5 отвора, център 67 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 34 мм (за 375 × 36) или 36 мм (за 400 × 38) или 29,4 мм (за 354 × 32) или 29,4 мм (за 330 × 32); отзад — 19,4 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Mercedes: 1674238900 (отзад), 1674210601 (отпред), 167423890007 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, Textar, Ferodo, TRW — от 68,01 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 68,01 € — имаме 62 части от 14 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Brembo, Delphi) — от 68,36 €; среден клас (Optimal, Febi Bilstein, Blue Print) — от 68,27 €; икономичен (Maxgear) — от 68,01 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Gle Coupe (C167) в тази категория са същите като за Gle (V167). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.