Спирачни дискове за Peugeot 308 2

Отпред: 283 × 26 мм, вентилирани (1.6 THP 125 · 125 к.с., 1.2 VTi 72 · 82 к.с., 1.6 HDi · 92 к.с., 1.6 HDi / BlueHDi 115 · 115 к.с.) или 304 × 28 мм, вентилирани (1.6 THP · 156 к.с., 2.0 BlueHDi 150 · 150 к.с., 1.6 GT 205 · 205 к.с., 2.0 GT BlueHDi 180 · 181 к.с.) или 266 × 22 мм, вентилирани (1.5 BlueHDi 130 · 131 к.с.). Отзад: 268 × 12 мм, плътни (1.6 THP 125 · 125 к.с., 1.2 VTi 72 · 82 к.с., 1.6 HDi · 92 к.с., 1.6 HDi / BlueHDi 115 · 115 к.с.) или 290 × 12 мм, плътни (1.6 GTi · 272 к.с., 1.6 GTi · 250 к.с., 1.6 GTi PureTech 263 · 263 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 71 мм, затягане 90 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 24 мм (за 283 × 26) или 26 мм (за 304 × 28) или 20 мм (за 266 × 22); отзад — 10 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Peugeot: 424993 (отпред), 98 039 181 80 (отпред), 1609582880 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW — от 15,27 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 15,27 € — имаме 188 части от 36 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Zimmermann, Valeo) — от 27,50 €; среден клас (Meyle, Rotinger, Optimal) — от 27,02 €; икономичен (ABE, Maxgear, Kamoka) — от 15,27 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

99 % от частите за 308 фургон/хетчбек (LB_) са същите като за 308 II (LB_, LP_, LW_, LH_, L3_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.