Въздушен филтър за Citroën C5 3

Размер: 324 × 153 × 65 мм (2.2 HDi 200 · 204 к.с., 2.0 HDi · 136 к.с., 2.0 HDi 140 · 140 к.с., 2.0 HDi 165 · 163 к.с.) или 357 × 153 × 59 мм (1.8 16V · 125 к.с., 2.0 16V · 140 к.с., 3.0 V6 · 211 к.с., 1.8 i 16V · 125 к.с.) или 351 × 142 × 67 мм (2.2 HDi · 170 к.с., 2.2 HDi 165 · 163 к.с., 2.2 HDi · 163 к.с.) или 360 × 144 × 40,5 мм (1.6 THP 155 · 156 к.с., 1.6 THP 150 · 150 к.с.) или 348 × 205 × 57 мм (1.6 HDi 110 · 112 к.с., 1.6 HDi 115 · 114 к.с.) или 494 × 85 × 56 мм (1.6 VTi 120 · 120 к.с., 1.6 VTI 120 · 120 к.с.) или 249 × 133 × 63 мм (1.6 HDi 110 · 109 к.с.) или 358 × 182 × 84 мм (2.7 HDi · 204 к.с.) или 303 × 178 × 92 мм (3.0 HDi 240 · 241 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 1444TV, 1444EV, 1444ER. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 4,06 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 4,06 € — имаме 227 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Bosch, Mann-Filter) — от 6,70 €; среден клас (Purflux, Febi Bilstein, Blue Print) — от 4,06 €; икономичен (Kamoka, Denckermann, Maxgear) — от 5,24 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за C5 III (RD_) в тази категория са същите като за C5 III Break (RW_). Избери двигателя, за да видиш точните.

Хартиеният въздушен филтър не се почиства — сменя се. Сгъстеният въздух може да разкъса хартията на места, невидими с просто око, и след това прахът минава направо към двигателя. Изтупването маха само едрите листа и боклуци, но не и праха, набит между гънките. Почиства се единствено спортният филтър от памук или дунапрен, и то с препарата и маслото, които препоръчва производителят му.

Може, ако е прекалено намаслен. Излишното масло от памучния филтър се отделя с потока и полепва по сензора на дебитомера, който започва да отчита погрешно — колата губи мощност или светва лампата за проверка на двигателя. Затова след пране филтърът се оставя да изсъхне напълно и се намасля пестеливо, точно по указанията. При хартиения филтър такъв риск няма.

Маслото по въздушния филтър обикновено идва от вентилацията на картера — тръбата, по която картерните газове се връщат във всмукването. Тънък маслен налеп е обичаен при някои двигатели, но напоен филтър или локва в кутията са признак за запушена вентилация или за износване в двигателя и трябва да се проверят в сервиз. Самият филтър сменете — напоената хартия пропуска все по-малко въздух.