Изпускателни клапани за VW Polo 3 (6V2)

Размер: 29 × 7 × 95 мм (55 1.3 · 55 к.с., 75 1.6 · 75 к.с., 55 1.4 · 55 к.с., 60 1.4 · 60 к.с.) или 31,5 × 7 × 96,3 мм (64 1.9 SDI · 64 к.с., 60 1.7 SDI · 60 к.с., 1.7 SDI · 57 к.с., 57 1.7 SDI · 57 к.с.) или 26 × 6 × 100,5 мм (120 1.6 16V GTI · 120 к.с., 1.4 16V · 75 к.с., 1.6 16V GTI · 125 к.с., 75 1.4 16V · 75 к.с.) или 32,9 × 7 × 91,2 мм (100 1.6 · 100 к.с., 90 1.8 · 90 к.с., 1.8 · 90 к.с., 1.6 · 101 к.с.) или 31,2 × 8 × 95 мм (64 1.9 D · 64 к.с., 1.9 D · 64 к.с., 64 1.9 SDI · 64 к.с., 1.9 SDI · 64 к.с.) или 28 × 6 × 99,1 мм (1.4 · 60 к.с., 1.4 · 54 к.с., 1.6 · 101 к.с.) или 31,5 × 7 × 96,9 мм (90 1.9 TDI · 90 к.с., 1.9 TDI · 90 к.с.) или 31,5 × 8 × 96,9 мм (1.9 TDI · 110 к.с., 110 1.9 TDI · 110 к.с.) или 29 × 7 × 99,2 мм (45 1.0 · 45 к.с.) или 26 × 6 × 97,2 мм (100 1.4 16V · 100 к.с.) или 26 × 7 × 94,4 мм (50 1.0 · 50 к.с.) или 31,5 × 7 × 90 мм (1.4 TDI · 75 к.с.) или 26 × 6 × 98,9 мм (1.0 · 50 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 036109611K, 048109611B, 074 109 611. Заместители: Mahle, Febi Bilstein, Topran, Freccia, BGA — от 4,50 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 4,50 € — имаме 97 части от 11 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle) — от 10,09 €; среден клас (Freccia, AE, Febi Bilstein) — от 4,50 €; икономичен (Jp Group) — от 8,33 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

58 % от частите за Polo III CLASSIC (6V2) са същите като за Polo (6N2). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Само до сервиза и внимателно. Изгорелият клапан продължава да се руши и парче от ръба му може да се отчупи и да падне в цилиндъра, което поврежда буталото и главата. Неизгорялото гориво от засегнатия цилиндър отива в ауспуха и може да повреди катализатора. Колкото по-рано се отвори главата, толкова по-малък е ремонтът.

Задължително се сменят изгорелите и огънатите клапани, но при отворена глава често се сменят всички изпускателни наведнъж. Останалите са работили при същите условия и обикновено са износени подобно, а повторното сваляне на главата струва много повече от няколко клапана. Работилницата проверява всеки клапан и седлото му и казва кои могат да останат.

Не. Притриването изглажда само леко износване по контактната повърхност между клапана и седлото. Изгорелият клапан има разяден или нащърбен ръб на главата и се сменя с нов. Седлото под него обаче често може да се обработи, освен ако не е напукано или потънало твърде дълбоко в главата.