Спирачни дискове за Mercedes S-Class W223

Отпред: 370 × 36 мм, перфорирани (S 450 EQ Boost 4-matic · 367 к.с., S 350 d · 286 к.с., S 350 d 4-matic · 286 к.с., S 400 d 4-matic · 330 к.с.) или 400 × 36 мм, вентилирани (S 450 EQ Boost · 367 к.с., S 63 AMG Hybrid 4-matic · 802 к.с.) или 390 × 36 мм, Стоманена тарелка спирачни диск (S 680 Maybach 4-matic · 612 к.с.). Отзад: 320 × 24 мм, от две части (S 450 EQ Boost 4-matic · 367 к.с., S 350 d · 286 к.с., S 350 d 4-matic · 286 к.с., S 400 d 4-matic · 330 к.с.) или 370 × 26 мм, вентилирани (S 500 EQ Boost 4-matic · 435 к.с., S 580 4-matic · 503 к.с., S 580 e · 510 к.с., S 580 e 4-matic · 510 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 69 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 34 мм (за 370 × 36) или 33,4 мм (за 400 × 36) или 34 мм (за 390 × 36); отзад — 23,4 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Mercedes: 223 423 33 00 (отзад), 2224215100 (отпред), A2234214200 (отпред). Заместители: TRW, Febi Bilstein, A.B.S., Ferodo, Zimmermann — от 108,18 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 108,18 € — имаме 9 части от 6 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Ferodo, Zimmermann) — от 108,18 €; среден клас (Febi Bilstein, A.B.S.) — от 135,54 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за S-class (W223) в тази категория са същите като за S-class (V223). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.