Маслен филтър за VW Polo 3 (6V2)

Размер: 92 × 76 мм (55 1.3 · 55 к.с., 75 1.6 · 75 к.с., 45 1.0 · 45 к.с., 55 1.4 · 55 к.с.) или 102 × 93 мм (64 1.9 D · 64 к.с., 60 1.7 SDI · 60 к.с., 1.7 SDI · 60 к.с., 1.9 D · 64 к.с.) или 142 × 93 мм (64 1.9 SDI · 64 к.с., 1.7 SDI · 57 к.с., 57 1.7 SDI · 57 к.с., 1.9 SDI · 64 к.с.) или 123 × 76 мм (100 1.6 · 100 к.с., 90 1.8 · 90 к.с., 1.8 · 90 к.с., 1.6 · 101 к.с.) или 155 × 65 мм (90 1.9 TDI · 90 к.с., 1.9 TDI · 90 к.с., 1.9 SDI · 68 к.с., 68 1.9 SDI · 68 к.с.) или 119 × 86 мм (1.9 TDI · 110 к.с., 110 1.9 TDI · 110 к.с.) или 141 × 71 мм (1.4 TDI · 75 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 030115561P, 074115562, 071115562A. Заместители: Bosch, Mahle, Meyle, Febi Bilstein, Mann-Filter — от 2,53 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,53 € — имаме 249 части от 41 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Mann-Filter, Valeo) — от 3,89 €; среден клас (Optimal, UFI, Purflux) — от 2,53 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 3,18 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Polo Variant (6V5) са същите като за Polo III CLASSIC (6V2). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.