Маслен картер — картер, маслена помпа и вентилация
Частите, които събират, движат, чистят и охлаждат маслото в двигателя. Тук са картерите с пробките и уплътненията им, маслените помпи, корпусите на филтъра, маслените радиатори и вентилацията.
Маслен картер и смазване: от пробката до маслената помпа
Групата Маслен картер обхваща частите, които държат, движат и обработват маслото в двигателя: самия картер, наричан още маслена вана, с пробката и уплътненията му, маслената помпа, корпуса на масления филтър и масления радиатор. Тук е и вентилацията на картера, която изкарва газовете, пробили покрай буталата, и отделя от тях маслото. Повреда в която и да е от тези части води до теч или до спад на налягането на маслото.
Какво има в подкатегориите
Подкатегориите се делят на три групи според работата си:
- картерът и уплътняването му — Картер, Гарнитура картер, Пробка картер и Дифтунга пробка, където са уплътнителните шайби на пробката;
- движението и охлаждането на маслото — Маслена помпа, Корпус на маслен филтър и Маслен радиатор;
- вентилацията на картера — Клапан картерни газове и Маслен сепаратор, който отделя маслото от газовете.
Кои части се сменят най-често
Най-често се купува дифтунгата — уплътнителната шайба на пробката, която се слага нова при всяка смяна на маслото. След нея идват пробката, когато резбата ѝ или шестостенът са разбити, и гарнитурата на картера, когато картерът тече. При много двигатели с годините започват да текат уплътненията на корпуса на масления филтър и на масления радиатор. Вентилацията на картера се запушва или клапанът ѝ отказва, а признаците са масло по уплътненията, свистене или неравен празен ход. Маслената помпа и самият картер се сменят по-рядко — помпата при спад на налягането, а картерът при пукнатина или вдлъбнатина от удар.
Какво се сменя заедно
При сваляне на картера се слага нова гарнитура или ново уплътнение, каквото е предвидено за двигателя, а пробката се завива с нова шайба. При смяна на маслената помпа се оглежда и цедката ѝ, а картерът често се почиства от утайки. Корпусът на масления филтър и масленият радиатор се монтират с нови уплътнения. Ако маслото е попаднало в охладителната течност, след ремонта охладителната система се промива.
Как да стигнете до точната част в Sauto.bg
Изберете марка, модел, година, купе и двигател — картерите, помпите и радиаторите зависят от двигателя, а не от модела. При пробката и шайбата сверете резбата и диаметъра от описанието. Номерът от старата част или OE номерът от каталога на производителя също работят в търсачката на Sauto.bg. Най-широки гами в групата имат Ajusa, Vaico, Febi Bilstein, Elring и Topran, а NRF и Nissens са познати с частите си за охлаждане.
Често задавани въпроси за масления картер
Отговори за шайбата на пробката, уплътняването на картера, маслото в антифриза и вентилацията на картерните газове.
01 Трябва ли да се сменя шайбата на пробката при всяка смяна на масло?
Да. Шайбата се смачква при затягането и уплътнява надеждно само веднъж; използвана повторно, тя често пропуска масло или изисква по-силно затягане, което разбива резбата в картера. Затова при всяка смяна на маслото се слага нова. Шайбите се различават по диаметър и материал — мед, алуминий или с гумен пръстен, — затова се взима точната за пробката на вашия двигател.
02 Гарнитура или силикон — с какво се уплътнява картерът?
Зависи от двигателя. Някои двигатели имат гарнитура за картера — гумена, коркова или метална, — а при други производителят предписва само специален уплътнител за масло без гарнитура. Ако за двигателя е предвидена гарнитура, тя се слага чиста и суха, без силикон отгоре, освен в местата, които производителят посочва. Където се уплътнява само с уплътнител, се използва точно неговият вид.
03 Защо има масло в охладителната течност?
Най-честите причини са две: пробит топлообменник на масления радиатор или пробита гарнитура на главата. При двигателите, при които маслото се охлажда от антифриза, повреденият маслен радиатор смесва двете течности и в разширителния съд се появява кафеникава мазна пяна. Проверката с налягане показва кое от двете е причината. След ремонта охладителната система се промива и течността се сменя.
04 Как се познава повреденият клапан на картерните газове?
Признаците са масло, избито по уплътненията и семерингите, повишен разход на масло, свистене от двигателя и неравен празен ход. При много двигатели личи и по капачката за доливане на масло: при работещ двигател тя се отваря трудно заради силно засмукване или под нея се усеща силно налягане. Тези признаци не са специфични, затова проверката се прави от монтьор, преди да се сменят части.
05 Пукнат картер — може ли да се ремонтира?
Обикновено се сменя. Стоманен картер с малка пукнатина понякога се заварява, а алуминиевият се ремонтира трудно и рядко надеждно. Лепилата за метал задържат теча само временно. Ако картерът е бил ударен, огледайте и цедката на маслената помпа — вдлъбнатината може да я притисне и маслото да не стига. Новият картер се слага с нова гарнитура и шайба на пробката.