Спирачни дискове за Honda Civic 10

Отпред: 293 × 25 мм, вентилирани (1.5 VTEC · 182 к.с., 1.6 i-DTEC · 120 к.с.) или 282 × 23 мм, вентилирани (1.0 VTEC · 129 к.с., 1.0 VTEC · 126 к.с., 1.6 i-VTEC · 125 к.с., 1.6 i-VTEC LPG · 125 к.с.) или 350 × 32 мм, перфорирани, вентилирани (2.0 Type-R · 320 к.с.) или 280 × 25 мм, вентилирани (1.0 iVTEC · 126 к.с.). Отзад: 282 × 10 мм, плътни (1.5 VTEC · 182 к.с., 1.6 i-DTEC · 120 к.с., 1.0 VTEC · 129 к.с., 1.0 VTEC · 126 к.с.) или 260 × 9 мм, плътни (1.6 i-VTEC · 125 к.с., 1.6 i-VTEC LPG · 125 к.с.) или 305 × 11 мм, плътни (2.0 Type-R · 320 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 64 мм, затягане 108 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 23 мм (за 293 × 25) или 21 мм (за 282 × 23) или 30 мм (за 350 × 32) или 23 мм (за 280 × 25); отзад — 8 мм (за 282 × 10) или 8 мм (за 260 × 9) или 9 мм (за 305 × 11). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Honda: 45251-TV2-E00 (отпред), 42510-TGN-G00 (отзад), 45251-TGL-E01 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, Textar, TRW — от 18,56 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 18,56 € — имаме 104 части от 30 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Zimmermann, Delphi) — от 28,66 €; среден клас (Blue Print, Optimal, Meyle) — от 26,63 €; икономичен (ABE, Kamoka, Denckermann) — от 18,56 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

84 % от частите за Civic X седан (FC_) са същите като за Civic X хетчбек (FC_, FK_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.