Спирачни дискове за Mercedes S-Class C215

Отпред: 330 × 32 мм, перфорирани, вентилирани (CL 500 · 306 к.с.) или 345 × 32 мм, перфорирани, вентилирани (CL 600 · 367 к.с., CL 55 AMG · 360 к.с.) или 345 × 30 мм, вентилирани (CL 63 AMG · 444 к.с.) или 360 × 36 мм, перфорирани, вентилирани (CL 600 · 500 к.с., CL 55 AMG Kompressor · 500 к.с.) или 360 × 36 мм, вентилирани (CL 65 AMG · 612 к.с.). Отзад: 300 × 22 мм, вентилирани (CL 500 · 306 к.с.) или 330 × 26 мм, вентилирани (CL 600 · 367 к.с., CL 600 · 500 к.с.) или 315 × 22 мм, вентилирани (CL 55 AMG · 360 к.с.) или 330 × 26 мм, перфорирани (CL 63 AMG · 444 к.с.) или 330 × 26 мм, перфорирани, вентилирани (CL 55 AMG Kompressor · 500 к.с., CL 65 AMG · 612 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 67 мм, затягане 150 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 30 мм (за 330 × 32) или 30 мм (за 345 × 32) или 30 мм (за 345 × 30) или 34 мм (за 360 × 36); отзад — 19,4 мм (за 300 × 22) или 24 мм (за 330 × 26) или 19 мм (за 315 × 22). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Mercedes: 220 421 08 12 (отпред), 220 423 02 12 (отзад), 2204230112 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW, Textar — от 21,17 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 21,17 € — имаме 85 части от 23 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Ferodo, ATE) — от 41,19 €; среден клас (Febi Bilstein, A.B.S., LPR) — от 27,12 €; икономичен (ABE, Maxgear, Jp Group) — от 21,17 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.