Спирачни дискове за Mercedes S-Class C217

Отпред: 390 × 36 мм, с шлицове/перфорирани (S 63 AMG 4-matic · 585 к.с., S 63 AMG · 585 к.с., S 65 AMG · 630 к.с., AMG S 63 4-matic · 585 к.с.) или 370 × 36 мм, перфорирани (S 500 4-matic · 455 к.с., S 500 · 455 к.с., S 400 4-matic · 367 к.с., S 500 · 456 к.с.). Отзад: 360 × 26 мм, с шлицове/перфорирани (S 63 AMG 4-matic · 585 к.с., S 63 AMG · 585 к.с., S 65 AMG · 630 к.с., AMG S 63 4-matic · 585 к.с.) или 320 × 24 мм, вентилирани (S 500 4-matic · 455 к.с., S 500 · 455 к.с., S 400 4-matic · 367 к.с., S 500 · 456 к.с.) или 340 × 24 мм, вентилирани (S 560 4-matic · 469 к.с., S 560 · 469 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 69 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 34 мм; отзад — 24 мм (за 360 × 26) или 21,4 мм (за 320 × 24) или 22 мм (за 340 × 24). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Mercedes: 222 420 04 72 (отзад), 2314230212 (отзад), 2224215100 (отпред). Заместители: Bosch, Febi Bilstein, SWAG, Brembo, TRW — от 74,68 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 74,68 € — имаме 23 части от 12 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Bosch, Zimmermann) — от 74,68 €; среден клас (Febi Bilstein, A.B.S., SWAG) — от 82,85 €; икономичен (ABE) — от 80,05 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за S-class кабриолет (A217) в тази категория са същите като за S-class купе (C217). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.