Маслен филтър за Mercedes E-Class C238

Размер: 190 × 53 мм (E 220 d · 194 к.с., E 220 d 4-matic · 194 к.с., E 220 d · 163 к.с., E 300 d · 245 к.с.) или 87 × 71 мм (E 200 · 184 к.с., E 300 · 245 к.с., E 200 4-matic · 184 к.с., E 350 EQ Boost · 299 к.с.) или 167 × 65 мм (E 400 4-matic · 333 к.с., E 450 4-matic · 367 к.с.) или 201 × 54 мм (AMG E 53 EQ Boost 4-matic+ · 435 к.с., AMG E53 EQ Boost 4-matic+ · 435 к.с., E 450 EQ Boost 4-matic · 367 к.с.) или 95 × 72 мм (E 350 d 4-matic · 258 к.с.) или 85 × 64 мм (E 300 · 258 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 270 180 01 09, 6421800009, 654 184 00 25. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 3,52 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,52 € — имаме 116 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Knecht, Hengst Filter) — от 5,09 €; среден клас (Purflux, Febi Bilstein, Kavo Parts) — от 3,52 €; икономичен (Maxgear, Denckermann, Kamoka) — от 3,79 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за E-class кабриолет (A238) в тази категория са същите като за E-class купе (C238). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.