Маслен филтър за Mercedes E-Class W124

Размер: 161 × 62 мм (E 200 · 136 к.с., E 220 · 150 к.с., E 280 · 193 к.с., E 280 · 197 к.с.) или 167 × 90 мм (E 300 D · 136 к.с., E 300 TD · 136 к.с., E 200 D · 75 к.с., E 300 Turbo-D 4-matic · 147 к.с.) или 174 × 82 мм (E 250 D · 113 к.с., E 250 TD · 113 к.с., E 250 Turbo-D · 126 к.с., E 250 Turbo D · 126 к.с.) или 153 × 70 мм (E 420 · 279 к.с., E 500 · 320 к.с., E 60 AMG · 381 к.с.) или 123 × 76 мм (E 300 4-matic · 180 к.с., E 300 T 4-matic · 180 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 1041800109, 6061800009, 601 180 01 09. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 3,47 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,47 € — имаме 123 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Hengst Filter) — от 4,34 €; среден клас (Trucktec Automotive, Febi Bilstein, Filtron) — от 3,47 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 3,67 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за E-class T-Model (S124) в тази категория са същите като за E-class (W124). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.