Маслен филтър за Mercedes E-Class W214

Размер: 190 × 53 мм (E 220 d · 197 к.с., E 220 d 4-matic · 197 к.с., E 300 de · 313 к.с., E 300 de 4-matic · 313 к.с.) или 202 × 54 мм (E 200 · 204 к.с., E 300 e · 313 к.с., E 300 e 4-matic · 313 к.с., E 400 e 4-matic · 381 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 654 180 11 00, 254 184 05 00, 254 184 01 00. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Knecht — от 6,91 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 6,91 € — имаме 22 части от 16 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Knecht, Hengst Filter) — от 10,33 €; среден клас (Febi Bilstein, Blue Print, Purflux) — от 6,91 €; икономичен (Denckermann, Maxgear) — от 8,56 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за E-class T-Model (S214) в тази категория са същите като за E-class (W214). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.