Маслен филтър за Mercedes E-Class C207

Размер: 167 × 65 мм (E 300 · 252 к.с., E 350 · 306 к.с., E 400 · 333 к.с., E 350 4-matic · 306 к.с.) или 115 × 64 мм (E 350 CGI · 292 к.с., E 250 CDI / BlueTEC / d · 204 к.с., E 220 CDI / BlueTEC / d · 170 к.с., E 220 CDI / d · 170 к.с.) или 95 × 72 мм (E 350 CDI · 265 к.с., E 350 CDI · 231 к.с., E 350 BlueTEC · 252 к.с., E 350 BlueTEC/ d · 258 к.с.) или 115 × 65 мм (E 350 · 272 к.с., E 500 · 388 к.с., E 350 CGI · 292 к.с.) или 157 × 46 мм (E 250 CGI · 204 к.с., E 200 CGI · 184 к.с.) или 87 × 71 мм (E 200 · 184 к.с., E 250 · 211 к.с.) или 146 × 57 мм (E 500 · 408 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 6421800009, 651 180 01 09, 270 180 01 09. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 3,03 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,34 € — имаме 199 части от 45 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Knecht, Hengst Filter, Mahle) — от 2,41 €; среден клас (Purflux, Febi Bilstein, Optimal) — от 2,40 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за E-class кабриолет (A207) са същите като за E-class купе (C207). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.