Маслен филтър за Porsche 911 997

Размер: 113 × 61 мм (3.6 GT2 RS · 620 к.с., 4.0 GT3 RS · 500 к.с., 3.6 Carrera · 325 к.с., 3.8 Carrera S · 355 к.с.) или 109 × 83 мм (3.8 Carrera S / GTS · 408 к.с., 3.8 Carrera 4S / 4 GTS · 408 к.с., 3.6 Carrera · 345 к.с., 3.8 Carrera S · 385 к.с.) или 108 × 83 мм (3.8 Turbo · 500 к.с., 3.8 Turbo S · 530 к.с., 3.8 Carrera 4S · 408 к.с., 3.8 · 408 к.с.) или 113 × 60 мм (3.6 Carrera · 320 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Porsche: 948.107.222.00, 996.107.225.52, 0PB 115 403. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Valeo — от 4,51 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 4,51 € — имаме 47 части от 23 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Knecht, Mahle, Mann-Filter) — от 8,32 €; среден клас (Febi Bilstein, Optimal, UFI) — от 6,27 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 4,51 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 911 кабриолет (997) в тази категория са същите като за 911 (997). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.