Спирачни дискове за Porsche 911 996

Отпред: 330 × 34 мм, перфорирани, вентилирани (3.6 GT3 · 360 к.с., 3.6 Turbo 4 · 420 к.с., 3.6 GT2 · 462 к.с., 3.6 GT3 · 381 к.с.) или 318 × 28 мм, перфорирани, вентилирани (3.4 Carrera · 301 к.с., 3.4 Carrera 4 · 301 к.с., 3.4 Carrera · 320 к.с., 3.4 Carrera 4 · 320 к.с.). Отзад: 330 × 28 мм, перфорирани, вентилирани (3.6 GT3 · 360 к.с., 3.6 Turbo 4 · 420 к.с., 3.6 GT2 · 462 к.с., 3.6 GT3 · 381 к.с.) или 299 × 24 мм, перфорирани, вентилирани (3.6 Carrera · 320 к.с., 3.6 Carrera 4 · 320 к.с., 3.6 Carrera S · 345 к.с., 3.6 Carrera 4S · 345 к.с.) или 299 × 24 мм, перфорирани (3.6 · 320 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 98 мм, затягане 130 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 32 мм (за 330 × 34) или 26 мм (за 318 × 28); отзад — 26 мм (за 330 × 28) или 22 мм (за 299 × 24). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Porsche: 996 351 406 00 (отпред дясно), 996 351 405 00 (отпред ляво), 996 352 406 00 (отзад дясно). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW, Textar — от 52,76 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 20,43 € — имаме 107 части от 21 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Textar, Delphi, ATE) — от 52,76 €; среден клас (Metelli, A.B.S., Optimal) — от 20,43 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

96 % от частите за 911 (996) са същите като за 911 кабриолет (996). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.