Спирачни дискове за Porsche 911 992

Отпред: 330 × 34 мм, перфорирани, вентилирани — за всички двигатели. Отзад: 330 × 28 мм, перфорирани, вентилирани — за всички двигатели. Размер: 408 × 36 мм, перфорирани/с бутончета (3.8 Turbo S · 650 к.с., 3.8 Turbo · 581 к.с., GT3 · 510 к.с., 4 GTS · 480 к.с.) или 330 × 34 мм, перфорирани/с бутончета (3.8 Sport Classic · 551 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 98 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 32 мм; отзад — 26 мм; минимум — 34 мм (за 408 × 36) или 32 мм (за 330 × 34). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Porsche: 992615301 (отпред), 992615302 (отпред дясно), 9P1615601 (отзад ляво). Заместители: Brembo, Zimmermann, FTE, A.B.S., SHW Performance — от 85,86 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 85,86 € — имаме 24 части от 6 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Brembo) — от 95,40 €; среден клас (SHW Performance, A.B.S., FTE) — от 85,86 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Да — всички части за 911 кабриолет (992) в тази категория са същите като за 911 (992). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.