Задвижване на колелата — полуоски, карета и маншони
Тези части пренасят въртенето от скоростната кутия до колелата, докато те завиват и пружинират. Тук са полуоските, каретата, маншоните, семерингите и висящите лагери, всяко в своя подкатегория.
Полуоска и карета: коя част е за смяна и как да намерите точната
Задвижването на колелата е веригата от части, която пренася въртящия момент от скоростната кутия или диференциала до задвижващите колела. Основата е полуоската — вал с хомокинетична става в двата края, наричана каре; благодарение на тези стави колелото завива и пружинира, без въртенето да се прекъсва. Около нея са маншоните, семерингите, висящият лагер и гайката на главината.
Полуоска, външно или вътрешно каре — в коя подкатегория да влезете
Подкатегориите следват самата полуоска — от скоростната кутия до колелото. В Полуоска е целият вал, готов за монтаж, с двете карета и маншоните; взима се, когато са износени и двете стави или валът е огънат. Във Външно каре е ставата откъм колелото, а във Вътрешно каре — тази откъм скоростната кутия. Трипод каре към трансмисия е вътрешна става с три ролки, която работи в чашка и поема скъсяването и удължаването на полуоската при пружиниране.
Останалите подкатегории са за частите около ставите. Маншоните за карета затварят греста вътре и пазят ставата от вода и прах. Семерингът на полуоската уплътнява мястото, където тя влиза в скоростната кутия или диференциала. Висящият лагер е междинната опора на по-дългата полуоска при колите, които имат такава, а гайката за полуоска държи външното каре в главината.
Кои части от задвижването се износват първи
Първи поддават маншоните. Гумата им се напуква от годините, студа и камъчетата, а през скъсания маншон греста излиза и в ставата влизат вода и пясък. Пръски грес по вътрешната страна на джантата са сигурен знак, затова маншоните си струва да се оглеждат при всяко повдигане на колата.
След тях идва външното каре: то работи под най-голям ъгъл и започва да трака при завой с подаване на газ. Вътрешното каре и триподът се издават с вибрации при ускорение по права. Износеният семеринг оставя теч на масло между полуоската и скоростната кутия, а висящият лагер бучи все по-силно с вдигането на скоростта.
Как да стигнете до точната част в Sauto.bg
В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — в списъците остават само частите за вашата кола. При полуоските и каретата сверете и характеристиките на артикула: страната на монтаж, вида на скоростната кутия, броя на шлиците и дали външното каре има венец за датчика на ABS. Най-сигурен е номерът — търсачката приема номера от старата част и OE номера от каталога на производителя.
Най-широк избор тук имат Pascal, Spidan, Point Gear, Meyle и Febi Bilstein. Spidan е марка на GKN, който прави полуоски и за първоначалното оборудване, а SKF и SNR са известни с лагерите си.
Какво се сменя заедно
Комплектите за каре обикновено съдържат маншон, скоби, грес и гайка, но преди поръчка проверете описанието. Когато полуоската се вади от скоростната кутия, е обичайно да се сложи и нов семеринг, защото старият лесно се наранява. Гайката на главината при повечето коли е за еднократна употреба, а за маншон без каре поръчайте и скобите, ако не са в комплекта.
Често задавани въпроси за задвижването на колелата
Отговори на най-честите въпроси при ремонт на полуоска — кое се сменя отделно, коя е страната и какво да проверите преди поръчка.
01 Може ли да се смени само карето, без цялата полуоска?
Да, при повечето коли каретата се продават отделно и се сменят без нова полуоска. Цяла полуоска се взима, когато са износени и двете карета, когато валът е огънат или когато отделните части и трудът излизат почти колкото готовия възел. Готовата полуоска спестява време в сервиза, защото маншоните и греста вече са на мястото си.
02 Как да разбера дали ми трябва лява или дясна полуоска?
Лява и дясна се определят по посоката на движение — така, както седите в колата. При много предно задвижвани коли двете полуоски са с различна дължина, а по-дългата често има висящ лагер, затова не са взаимозаменяеми. Страната е посочена в описанието на артикула; при съмнение сверете дължината или номера на старата полуоска.
03 Ако маншонът е скъсан, трябва ли да сменя и карето?
Не винаги. Ако маншонът е скъсан отскоро, карето не трака и греста вътре е чиста, достатъчно е ставата да се почисти, да се напълни с нова грес и да се сложи нов маншон със скобите. Ако карето вече трака или в греста има пясък и вода, сменя се цялото каре — новият маншон няма да спаси износената става.
04 Тече масло там, където полуоската влиза в скоростната кутия — какво да купя?
Най-вероятно е износен семерингът на полуоската. Той се сменя, като полуоската се извади от скоростната кутия, а семерингите се различават по диаметър и по страна, затова ги изберете по колата или по номера. Ако карето или маншонът от тази страна също са за смяна, направете го в същия ремонт. След това проверете нивото на маслото в скоростната кутия.
05 Какво е трипод каре и има ли го моята кола?
Триподът е вътрешна става с три ролки на кръстовина, които се плъзгат в чашка и позволяват на полуоската да се скъсява и удължава при пружиниране. Среща се при много предно задвижвани коли, но не при всички — при други вътрешната става е сачмена, както външната. Изберете колата си и вижте дали в подкатегорията Трипод каре към трансмисия излизат части за нея.