Кормилна рейка и части — рейка, щанги, накрайници, маншони
Предават въртенето на волана към предните колела и държат управлението точно. Изберете подкатегорията — рейка, щанги, накрайници, маншони, демпфер или датчик — и ще видите частите за колата си.
Части за кормилната рейка: какво се износва и как да намерите своето
Кормилната рейка и частите около нея са механизмът, който превръща въртенето на волана в завъртане на предните колела. Рейката измества щангите наляво и надясно, а те през накрайниците и хебелите обръщат шенкелите. В групата са самата рейка с ремонтните части за нея, кормилните щанги, вътрешните и външните накрайници, маншоните и тампоните на рейката, демпферът на кормилното и датчикът за налягане на хидравликата.
Коя подкатегория ви трябва
Подкатегорията се избира по мястото на частта по пътя от волана до колелото. В „Рейка" е самият кормилен механизъм — при по-старите и по-тежките коли кормилната кутия — заедно с ремонтните комплекти, семерингите и частите на хидравликата. В „Кормилна щанга" са напречните щанги между рейката и колелото, а при коли с кормилна кутия — и паразитният хебел.
„Накрайник за кормилна рейка" събира накрайниците общо, а „Вътрешен накрайник" и „Външен накрайник" са отделени по място: вътрешният, наричан аксиален, е при рейката, а външният — при шенкела. Маншонът за кормилна рейка е гумената хармоника над вътрешния накрайник, а тампоните държат рейката за каросерията. Кормилният хебел, демпферът на кормилното управление и датчикът за налягане на маслото се търсят по-рядко и не ги има на всяка кола.
Кои части на кормилното се износват първи
Първи обикновено се износват външните накрайници, след тях вътрешните. И двата вида дават чукане на неравности и луфт във волана, а колата започва да „плава" на права. Маншонът на рейката с годините се напуква; скъса ли се, вътре влизат вода и прах и износват вътрешния накрайник и зъбната предавка. Самата рейка се издава с теч на хидравлично масло по маншоните, тежко кормуване или чукане при завиване — и често се ремонтира, без да се сменя цялата.
Как да стигнете до точната част в Sauto.bg
Изберете колата си в Sauto.bg — марка, модел, година, купе и двигател — и влезте в подкатегорията: остават само съвместимите части. При щангите, накрайниците и хебела филтрирайте и по страна на монтаж, защото лявата и дясната част често са различни. Ако имате номера от старата част или OE номер, въведете го в търсачката.
Най-широка гама в групата имат Febi Bilstein, Reinhoch, MOOG, Meyle, Lemförder и Delphi. Lemförder и TRW са марки на ZF и правят първоначално оборудване.
Какво се сменя заедно и защо реглажът е задължителен
Вътрешният накрайник се сменя винаги с нов маншон, а при смяна на щанга или вътрешен накрайник се проверява и външният накрайник от същата страна. При ремонт на рейката се слагат нови маншони, а при хидравлична рейка — и прясна хидравлична течност. След всяка работа по накрайниците, щангите, хебела или рейката е нужен реглаж на схождането, иначе гумите се износват бързо, а колата дърпа настрани.
Често задавани въпроси за кормилната рейка и части
Отговори за чукането в кормилното, накрайниците, ремонта на рейката и реглажа след смяна.
01 Каква е разликата между вътрешен и външен накрайник?
Разликата е в мястото и в начина, по който се движат. Вътрешният накрайник, наричан аксиален, се завинтва в края на рейката и е скрит под маншона. Външният е в другия край на щангата и се свързва със шенкела на колелото. Двата са различни части и не се заменят един с друг, затова при поръчка уточнете кой от тях търсите и от коя страна.
02 Защо чука в кормилното на неравности?
Най-често причината е луфт във външен или вътрешен накрайник. Други чести причини са износени тампони на рейката, луфт в самата рейка или хлабав хебел, а понякога звукът идва от окачването и само се усеща във волана. Монтьорът го проверява с повдигната кола, като разклаща колелото и гледа къде е хлабината. Сменете само износената част, но след това направете реглаж.
03 Ремонт или нова рейка — кое е по-разумно?
Ремонт е разумен, когато рейката тече или има луфт, а зъбната предавка вътре е здрава. Тогава ремонтен комплект с уплътнения и втулки я връща в ред. Ако зъбите са износени, корпусът е спукан или рейката вече е ремонтирана и пак тече, по-сигурно е да се сложи нова или основно възстановена. Решението се взема след оглед от сервиза.
04 Как да разбера дали колата ми е с хидравлична или с електрическа рейка?
Погледнете под капака: при хидравличната има казанче за хидравлична течност и помпа, задвижвана от ремъка, с маркучи към рейката. При електрическото управление казанче и маркучи няма, а усилването прави електромотор на рейката или на кормилната колона. Има и смесени системи с електрическа помпа и казанче. При съмнение изберете колата в каталога — той показва частите за вашата система.
05 Нужен ли е реглаж след смяна на накрайник или щанга?
Да, винаги. Накрайникът и щангата определят дължината между рейката и колелото, а нова част почти никога не се завинтва точно на мястото на старата. Без реглаж схождането остава разместено: гумите се износват по ръба, а воланът стои накриво или колата дърпа. Реглажът е добре да се прави на стенд веднага след ремонта, не след седмици.